Bilder: 1 2

Foto: Peter Knutson.

En flygvärdinnas bekännelser – Coffee, tea or me?

Lång, blond och blåögd. Modellsnygg. Är det bilden av en typisk flygvärdinna? Förmodligen, precis som att glamour, jet set och spännande äventyr tillhör en flygvärdinnas vardag. Affärsresenären ger dig den nakna sanningen.

Av: Daniel Golabiewski. Publicerad: 2009-03-16 10:22

Få yrken är så mytomspunna som det som flygvärdinna. För många en exotisk flickdröm, för andra en erotisk pojkdröm. De flesta av oss har ingen aning om vad jobbet som kabinpersonal faktiskt innebär, vilka krav som ställs och hur deras vardag ser ut. Egentligen. Men vi har en förställning, en föreställning som må bygga på gamla klyschor från en tid då livet som flygvärdinna var en ung flickas högsta önskan och hennes kanske enda chans att få se världen, en tid då jobbet som flygvärdinna andades prestige, väckte avund och var ett kvitto på yttre skönhet. Och fortfarande möts de flesta flygvärdinnor av ett imponerat ”Wow” när de berättar för folk vad de arbetar med.

Det var bättre förr
Men är flygvärdinneyrket så glamouröst som vår fantasi vill utmåla?

– Glamouren har nog försvunnit, men kvar finns ändå en frihetskänsla av att ständigt vara på väg. På några timmar kan du skifta miljö, klimat, kultur för att snart komma tillbaka hem till tryggheten igen. Det var det som lockade mig - en fot i tryggheten och en fot i äventyret, berättar Ann-Charlotte Strandberg, en av ägarna till CAT of Sweden som tillhandahåller utbildning för flygvärdinnor och stewards.

”Vi kunde ligga på sexdagarsstopp i Bangkok, tre-fyra dygn i Tokyo och veckostopp på Barbados. Det existerar inte i dag.”

Hon menar att villkoren inom yrket ändrats mycket sedan hon själv blev flygvärdinna i mitten på 1980-talet. I dag kräver jobbet oerhört mycket mer i form av tajtare schemaläggning, större flygplan, hårdare fysiskt arbete och mer tid i luften.

– Vi kunde ligga på sexdagarsstopp i Bangkok när jag flög, tre-fyra dygn i Tokyo, veckostopp på Barbados där man gick runt och hade det bra. Det existerar inte i dag, nu kan du flyga till Thailand och sen vända på 16 timmar.

Intensiv utbildning
Ann-Charlotte Strandberg och Annika Törnqvist startade CAT (Cabin Aviation Training) of Sweden för fyra år sedan. Det var då den första fristående utbildningen för kabinpersonal i Skandinavien.

– När vi startade så visste vi att EU skulle släppa på det ”monopol” som flygbolagen tidigare haft på utbildning. För flygbolagen är det en lång och dyr process att rekrytera, grundutbilda och ha den praktiska träningen ombord, vi pratar 3-4 månader. Det finns varken tid eller pengar i dag, så många lägger istället över utbildningen på entreprenad, till oss, berättar Ann-Charlotte.

Både Ann-Charlotte Strandberg och Annika Törnqvist har erfarenhet som flygvärdinnor. Annika, som är sjuksköterska i botten, började 1987 på Transwede där hon kombinerade en flygande tjänst med att undervisa i första hjälpen. Så småningom blev hon Cabin Manager. Ann-Charlotte började samtidigt och spenderade större delen av sin flygande karriär hos SAS.

”Jag grinade ibland för att utbildningen var så svår, och tänkte att ’det här kommer inte att gå!’.”

I dag driver man alltså flygvärdinneutbildning och grundläggande reseledarutbildning. Man hyr även ut sin expertis som konsulter till flygbolagen, och på sikt räknar man med att utöka verksamheten till att innefatta uthyrning av flygpersonal.

Flygvärdinnekursen, som för närvarnade erhålls i Stockholm, Göteborg och Malmö, sträcker sig över 14 dagar heltid och kostar 17 500 kronor. Då får man med sig en grundutbildning.

– Du lär dig första hjälpen, hjärt- och lungräddning, grundläggande brandutbildning, överlevnadsövning i vatten och i olika klimattyper. Vi fokuserar också på kommunikation människor emellan, vilket är en avgörande faktor för hur utgången av flygningen ska bli, säger Ann-Charlotte.

Som passagerare ser man bara den servicerelaterade delen av kabinpersonalens arbete. Men bakom kulisserna finns en helt annan verklighet, och där står säkerheten i centrum. Få resenärer inser att deras liv vilar i flygpersonalens händer. Det handlar lika mycket om att kunna hantera hotfulla, våldsamma passagerare, som att hjälpa handikappade, barn eller djur vid en nödsituation.

För fet för ett flyg
Men vem som helst kan naturligtvis inte bli flygvärdinna, eller steward. Bara nästan. Åtminstone i Skandinavien och Sverige där diskrimineringslagarna numera styr mycket av rekryteringsprocessen. Hos CAT har man valt en medellinje av de olika flygbolagens krav; du ska ha fyllt 21 år, vara minst 160 cm och högst 195 cm lång (av säkerhetskäl – är du för lång slår du i taket och en för kort person når inte upp till utrustningen i hatthyllorna), ha servicevana, godkända gymnasiebetyg, kunna simma 200 meter med kläder och tala engelska obehindrat. Inte nödvändigtvis samtidigt.

Nyligen blev en 48-årig flygvärdinna vid Indian Airlines avskedad för att hon var för tjock. Hon satt och väntade på sitt nästa flyg när arbetsgivaren kom fram och vill väga henne. När hon vägde mer än bolagets regler på 63 kilo fick hon gå med omedelbar verkan. Senare visade det sig att Indian Airlines sparkat ca 120 medarbetare på grund av övervikt med förklaringen ”Vi behöver mer vältränade värdinnor, inte någon överviktig person som är osäker på sig själv i ett nödläge.”.

”Plötsligt stod det nakna karlar överallt i planet, till och med i köket.”

Något sådant skulle dock aldrig kunna hända i Sverige, enligt Ann-Charlotte.

– Nej, vi har inga restriktioner på vikt i Sverige. Möjligen ur medicinsk synvinkel, men då snarare om du är för tunn. Ett bmi över 25 är inte så farligt, det är värre under 20.

Men så har det inte alltid varit, och så är det inte heller överallt. Ann-Charlotte berättar att i slutet av 1970-talet hade SAS helt andra kriterier än i dag. Då var det noga formaliserat att du skulle ha en viss längd och vikt, kunna tre språk flytande och gärna ha restaurangvana för att kunna servera vid bord. Så är det alltså inte i dag. Men framför allt i Mellanöstern är detta förfarande fortfarande väldigt vedertaget på flygbolag som Qatar, Emirates, Etihad och Royal Jordanian, även om det inte är något man skyltar med offentligt.

– De har med sig både måttband och våg vid intervjuerna. De tittar på om du har ren hy, och stämmer du inte in på kraven är det bara att gå. Sedan har de även rekryteringsrundor här i Europa. Självklart vill man ha prototypen av lång, blond och blåögd, säger hon.

Linda drömmer om Dubai
Om lång och blond är gällande kriterier ligger karriären vidöppen för Linda Rosing som genomgick CAT:s utbildning för ett år sedan.

Det har varit lite av en dröm sedan jag var yngre. Jag har alltid känt att det skulle passa mig, jag är serviceminded, gillar människor och tycker om att resa, berättar hon.

”Tiden som flygvärdinna var den roligaste perioden i mitt liv!”

Sedan tiden i Big Brother-huset har Lindas liv styrts mycket av vad andra har tyckt att hon ska göra. Många projekt har varit ren PR, för att hålla sig levande. Hon lyssnade på alla utom sig själv, och därför har flygvärdinneutbildningen betytt mycket för henne.

– Den här utbildningen var helt på mitt eget initiativ och ingen visste ens om att jag gick kursen under tiden. Det var så skönt och befriande, berättar hon.

Tillsammans med ett femtontal andra tjejer, där Linda var äldst med sina 34 år, läste hon sedan sjukvård, livräddning och allt annat som utbildningen krävde. Men det var svårare än hon föreställt sig.

– Att plugga är väldigt jobbigt för mig, jag har koncentrationssvårigheter och svårt att sitta still. Det var väldigt intensivt med prov hela tiden, och allt var på engelska. Jag grinade ibland för att det var så svårt och tänkte att ”det här kommer inte att gå!”. Men det gick bra, vi var ett fantastiskt gäng och hade verkligen jättekul, berättar hon.

”Jag fick ofta ut runt 35 000 kr/mån. Efter skatt.”

Ett känt ansikte som Linda Rosing skulle tveklöst väcka uppmärksamhet i flygplanet. Mer än hon skulle önska. Linda drömde istället om att jobba som flygvärdinna i Dubai, där lönen är bra och vädret är varmt.

– Jag såg fram emot ett glammigt liv, ha ha. Men så är det ju inte, det är ett riktigt slitgöra med tunga lyft och långa dagar. Fast det skulle vara en spännande erfarenhet.

Innan Linda hann starta sitt nya liv som flygvärdinna dök det dock ett annat erbjudande. Hon blev övertalad att börja blogga, vilket i sin tur ledde henne till Kanal 5 där hon nu, förutom att blogga, medverkar i programmet ”Den rätta för Rosing”.

Men flygvärdinneutbildningen har hon ju alltid kvar, och flygbranschen lär knappast försvinna än på ett tag.

En flygvärdinnas vardag
Malin Thalén har arbetat som flygvärdinna både i Sverige och utomlands, på såväl reguljär- som charterflyg. Hon menar att en flygvärdinnas vardag börjar … Man samlas på flygplatsen i crew-rummet, och går igenom dagens flygning, hur många passagerare, specialfall med sjukdomar, allergiker, specialmat, hur många barn ombord etc. sedan genomgång av säkerheten ombord, delas ut olika positioner (köket, kassan), sedan ut till flygplanet och förbereder. Delar ut taxfree, sedan kommer passagerarna och hjälper dem till plats.

”SAS flygvärdinnor har en medelålder på 47 år.”

Under flygningen är det maten som tar längst tid. Sedan dryckesvagnar. Assisterar under resan. Framme. 30 min innan landning ska man säkra kabinen, ta undan väskor, alla sitta ner, spänna fast sig. Landar. Debriefing ofta i crew-bussen på väg till hotellet. Går igenom om det är något speciellt som hänt under flygningen. Oftast ingenting. Sedan går och sover. Det kanske inte låter så spännande men det är verkligen jätteroligt.

Det finns en distinkt skillnad mellan att flyga reguljärt och att flyga charter.

– Reguljärflyg består ofta av affärsresenärer som gärna vill sitta ifred, jobba, inte prata. På charter är alla på bra humör vilket är mycket roligare, säger Malin.

Lite väl bra humör ibland. Att alkohol har en tendens att påverka människors omdöme är knappast någon nyhet, och Malin har otaliga historier om passagerare som ställt till det för sig själva och sina medpassagerare.

– Vi har haft onyktra par som bråkat hejdlöst. Jag kommer också ihåg en man som hade med sig egen sprit på planet. Han var otroligt stökig under hela resan, och vi hittade en tom whiskeyflaska på hans säte efteråt. På flygplatsen i Thailand kom polisen och satte honom i fängelse i två veckor tills det var dags att åka hem. Frugan fick semestra själv, berättar hon.

En annan gång hade en 17-årig pojke låst in sig på toaletten, dock ej alkoholpåverkad.

– Det blev världens kö, och när en flygvärdinna knackade på dörren öppnade pojken helt naken och skrek att han skulle hugga huvudet av alla passagerarna. Föräldrarna gjorde ingenting, och pojken fick vara kvar på toaletten tills han kom ut. Sedan satt han lugnt i sitt säte resten av resan.

300 Alvedon, tack
Direkt efter flygvärdinneutbildningen fick Malin tre jobberbjudanden. Hon beslöt sig för att tacka ja till ett flygbolag med stationering i Kuwait. Omständigheterna var emellanåt ganska tuffa, ofta sken kulturskillnaderna igenom. Som kvinna kunde det vara svårt att få arabiska män att följa anvisningar, och en västerländsk ”frigjord” kvinna fick ofta ännu mindre respekt.

En flygvärdinna måste vara beredd på det mesta, och Malin har några fantastiska minnen från tiden i Kuwait. På många av flygningarna bestod passagerarna av gästarbetare från Indien och Pakistan, som åkt till Kuwait för att jobba.

”De har med sig både måttband och våg vid intervjuerna. De tittar på om du har ren hy, och stämmer du inte in på kraven är det bara att gå.”

– Det var alltid kaos. De flesta hade aldrig sett en västerländsk toalett förut, utan ställde sig med båda fötterna på sitsen. Ingen förstod knapparna och ingen torkade sig efteråt. Efter ett tag flöt det omkring både bajskorvar och kiss på golvet när folk hade prickat fel. Det slutade med att vi fick avsätta personal som stod vid toaletterna och instruerade besökarna, berättar hon och skrattar.

Men historien slutar inte där. Ovana passagerare skapar ovana situationer.

– Sedan ville alla ha Alvedon. De måste ha fått nåt dille, och hört att på flygplanet kan man få Alvedon, för plötsligt hade alla ont i huvudet. Dessutom drack de otroliga mängder vatten, eftersom det var gratis. Detta fenomen stoppade upp hela verksamheten och ofta fick vi stora förseningar när 100 personer skulle ha vatten samtidigt. Till slut serverade vi endast vatten och juice på resorna, trots att vi hade läsk, för om en person fick läsk och de andra såg det, då skulle alla ha samma sak och allt tog slut. Alla passade på när det var gratis.

Nakna araber
Ytterligare ett problem uppstod senare med matbrickorna. När en passagerare längst fram började packa ner allt skräp från brickan i sin spypåse gjorde alla andra likadant. Det är inte lätt när man aldrig har flugit förut.

– Till slut hade vi 300 spypåsar fulla med skräp. Vi blev tvungna att ställa in stora säckar med sopor på toaletterna. Men de var jättenöjda, du skulle ha sett deras miner när de lämnade ifrån sig påsarna, de tyckte att de hade hjälpt oss och åstadkommit något verkligt bra, berättar Malin med ett stort leende.

Kuwait Air flög bland annat till staden Jeddah i Saudiarabien, dit många åker för sin pilgrimsfärd till Mecka. Malin berättar att vid en viss punkt i luften är det obligatoriskt för alla pilgrimer att byta om till en vit särk.

”En 17-årig kille låste in sig på toaletten, naken, och skrek att han skulle hugga huvudet av alla på planet.”

– Plötsligt stod det nakna karlar överallt i planet, till och med i köket. Och alla skulle tvätta fötterna, gärna inne på toaletten med öppen dörr, där de hällde hela vattenflaska över fötterna för att göra sig rena. Det var vatten överallt. Till saken hör att den här punkten inföll ungefär 30 minuter innan landning, och då ska ju alla sätta sig ner fastspända. Istället hade vi 350 passagerare i gångarna som bytte kläder och tvättade fötterna. Sådant förekom inte på charterflygningar från Arlanda, skrattar Malin och tillägger att tiden som flygvärdinna var den roligaste perioden i hennes liv.

Bra lön
Som flygvärdinna kan du tjäna riktigt bra med pengar. I Sverige ligger ingångslönen på 22 000-24 000 kronor, om man räknar med grundlön och sedan provision på taxfreeförsäljning på planet. Utöver lönen har man sedan andra förmåner, som 30 procent rabatt på taxfree och ibland gratis resor med det egna bolaget.

Men arbetar du i exempelvis Mellanöstern finns det ännu mer att hämta.

– Vi hade en ganska låg grundlön, men ett traktamente på 750 kr/dag gjorde att jag oftast fick ut en bra bit över 30 000 i månaden. Efter skatt. Dessutom var boendet gratis, berättar Malin.

Den höga lönen är också anledningen till att medelåldern på flygvärdinnor i Sverige är förhållandevis hög. De flesta svenska flygbolag har en snittålder på mellan 30 och 50 år. SAS har inte nyanställt på många år och har en medelålder på 47 medan Malmö Aviation snittar på 36 år.

– Min generation, som inte kommer att byta förrän man går i pension, är nog ett utdöende släkte, säger Ann-Charlotte Strandberg.

Hon tror att arbetet som flygvärdinna kommer att utvecklas till vad reseledaryrket var för 15-20 år sedan – ett genomgångsyrke.

– Detta kommer att bli någon du gör i 4-5 år som relativt ung eftersom tempot är högt och väldigt ombytligt. När man tankat ur det bästa ur jobbet går den nya generationen vidare till nya uppdrag. Det tycker jag att vi ser redan i dag hos våra elever, avslutar Ann-Charlotte Strandberg.

Skriv ut Tipsa en vän Dela