StartArtikelarkivBoka flygAnnonseraOm tidningen

Flygbagage på villovägar

Affärsresenären har synat slarvet med förvunnet bagage. Och problemet är stort: miljontals flygbagage försvinner årligen och ensamma kvar på flygplatserna står vilsna affärsresenärer.

Av: Anders Hasselbohm. Publicerad: 2008-06-20 18:35

Troligen vet du som flyger mycket precis hur det känns, den där känslan när alla andra tar sina väskor från rullbandet och du och kanske några andra står kvar och ser bandet gå runt och runt - utan att något ytterligare bagage från din flygning kommer…

Du tvingas till slut konstatera att din väska ”försvunnit”, eller i bästa fall, vilket dessbättre är det allra vanligaste, har kommit på tillfälliga villovägar.

Det finns de som, trots att de själva drabbats en eller flera gånger, fortfarande är så vördnadsfulla inför en ”modernitet” som flyget, att de då konstaterar att det ändå är lite ett under att miljontals människor både själva och tillsammans med bagage dagligen kan förflytta sig kors och tvärs över jorden.

Andra och då främst flitiga flygresenärer, inte minst affärsresenärer, som dessutom ofta betalar dyrt för sina business-class- eller first-class-biljetter, blir ytterst irriterade och heligt förbannade när deras väska försvunnit. En gång till!

De frågar sig vad flyget är för slags industri, när det första de som kunder tvingas göra då de nått sin destination är, att rusa ut och köpa skjortor och annat som förkommit. Förutom tiden det tar att anmäla sin väska försvunnen…

Fakta, i form av främst statistik rörande flygplatsernas och flygbolagens hantering av bagage, vittnar också om ett starkt behov av en pålitligare bagagehantering.

Under sista kvartalet förra året flög 90,5 miljoner passagerare med något av 26 europeiska reguljärflygbolag, av totalt 29 bolag, som ingår i AEA, Association of European Airlines. I genomsnitt 15,6 väskor per 1 000 passagerare hos dessa bolag fick under den perioden inte sitt bagage när de anlände till sin slutdestination.

Det betyder att drygt 1,4 miljoner väskor som checkats in hos dessa tjugosex flygbolag tappades bort någonstans på vägen. Det var ändå en betydlig förbättring jämför med under det tredje kvartalet då 18,9 väskor per 1 000 passagerare (nära 2 miljoner väskor av 105 miljoner passagerare) tog en annan väg än sina rättmätiga ägare.

SAS, som är AEA-bolagens femte största flygbolag med 6,7 miljoner passagerare, noterade 10,9 försenade bagage per 1 000 passagerare, mot alltså 15,6 i snitt för de europeiska flygbolagen i AEA. SAS klättrade därmed till 10:e från 14:e plats kvartalet innan. Under tredje kvartalet ville det sig nämligen inte bättre än att 16,1 SAS-bagage per tusen fann sig andra vägar än vad bolaget och dess passagerare önskat.

En sällsam plump i bagageprotokollet noterades f ö i mitten av augusti förra året av SAS då bolaget och dess SGS, SAS Ground Services, fumlade så att flighten SK 472 från Köpenhamn till Oslo lyckades flyga ifrån varenda resväska, bag och ryggsäck.

"Det här är årets bagageblunder", fastslog en presstaleskvinna för SAS Norge efteråt. ”Jag har faktiskt aldrig ens hört talas om någonting liknande förut.”

Det visade sig att markpersonalen på Kastrup hade glömt att lasta ombord en hel bagagecontainer. Och piloterna ombord på flyget var angelägna om att komma iväg i tid denna fredag.

Det vanligaste skälet till att bagage försenas är annars alltför snäva transfertider, d v s den tid som står till buds när passagerare och bagage ska byta flygplan. Rena lastnings- eller sorteringsfel kan också sända bagaget på avvägar.
– Men 80 procent av bagageförseningarna beror på alltför korta transfertider genom flygförseningar, säger Leif Löfgren, ansvarig för ankomstprocedurerna på Arlanda för SGS.
– Dessutom har korta transfertider blivit ett konkurrensmedel mellan flygbolagen och det ökar också risken för att man inte hinner få med bagaget, att man lastar det fel. Ett annat skäl till mera tidsbrist är de högre säkerhetskraven.

Leif Löfgren uppger att i genomsnitt 120 bagagekollin inte kommer i tid till Arlanda varje dag bland det bagage som SGS har ansvaret för, d v s för SAS och ett tjugotal andra flygbolag. Det händer också att någon av misstag tar fel väska från bagagebandet. 90 procent av detta bagage kan dock levereras till sina rättmätiga ägare inom 24 timmar. Inom 48 timmar har runt 95 procent av det saknade bagaget kommit tillrätta.

Hur mycket av det saknade bagaget dyker aldrig upp igen, eller att ni inte kan finna ägarna till?
– Runt en halv procent, säger Leif Löfgren.
– Främst beror det på att bagaget är omärkt och är svårt att spåra. Och det handlar inte i bara om väskor, utan också t ex bagagevagnar, paraplyer och sovsäckar utan namnuppgifter eller bagagetaggar.

Och hur mycket stjäls?
– Det vet vi ju inte, eftersom borta är borta. Men de som råkar ta fel väska från bandet ringer ofta snabbt och berättar det när de upptäckt misstaget.”

Vad händer med bagage som ingen frågar efter eller som inte kan spåras?
– Är det en väska, så öppnas den efter en tid, hos oss efter 48 timmar”, säger Leif Löfgren. ”Uppgifter om väskan och innehållet i den läggs in i datasystemet World Tracer. Där samkörs uppgifterna med vad som finns i den bagagerapport som ägaren lämnat. World Tracer kommer sedan med svar, eller med förslag på väskor runt om i världen.

När bagage stått på Arlanda i fem dagar utan att man lyckats få fram vem som äger det, så sänds det till vidare respektive flygbolags centrala uppsamlingsplats för oidentifierat bagage, i SAS´ fall till Köpenhamn. När bagaget sedan hållits förvarat på Kastrup under en längre tid lämnas det till polisen. Andra flygbolag kan ha andra procedurer.

British Airways, BA, är det europeiska flygbolag som har störst problem med att lyckas få fram rätt väska till rätt ställe på rätt tid. 22,4 av per tusen passagerare med BA återfann inte sin väska vid bagagebandet under de tre sista månaderna förra året. TAP Portugal blev näst sämst genom att ha lyckats fibbla bort 21,1 bagage per tusen passagerare.

Båda dessa bolag hade ännu mycket sämre siffror under det tredje kvartalet. TAP tappade då bort 35 väskor per tusen passagerare och BA 30.

Inom BA, det brittiska bagagefacket och bland flygpassagerare, har stämningen nu länge varit irriterad framför allt därför att Heathrow varit överbelastat i väntan på den nya Terminal 5.
– Vi arbetar med full kapacitet så även när det bara blir något småfel så får det väldiga följder, sa en talesman för det brittiska transportarbetarförbundet vid tiden för när det var som värst på Heathrow förra året.

Då konstaterade också i brittiska tidningen The Telegraph, att efter varje British Airways-flygning med en Boeing 747 så återfann i genomsnitt tio av de 350 passagerarna inte sitt bagage på bagagebandet. Med den takten skulle BA enligt tidningen komma att förlora totalt 1,3 miljoner väskor under 2007

BA försvarade sig med att peka just på problemen på Heathrow, att man där arbetade på toppen av sin kapacitet. Under tiden kunde t ex konkurrenterna Air France och KLM med sina huvudflygplatser, Charles de Gaulle respektive Schiphol, behålla kontrollen betydligt bättre över sitt bagage eftersom man vid dessa flygplatser endast arbetade på 80 procent av kapaciteten.

Störst är chansen att åtföljas av sitt bagage när man flyger med Air Malta eller Turkish Airlines, som inte tappar kontrollen över fler än drygt 5 kollin per tusen passagerare.

Inom AEA totalt uppges i genomsnitt 85 procent (SAS uppger 95 procent) av det bagage som har kommit på avvägar ha kommit rätt inom 48 timmar efter passagerarens ankomst.

Din väns e-postadress

Din egen e-postadress

Meddelande