StartArtikelarkivBoka flygAnnonseraOm tidningen

Hallå där...

..Peter Rasmussen som sedan drygt ett år är chef för British Airways i Nordeuropa.

Publicerad: 2010-06-07 08:34

Hur reagerar du på namnet Eyjafjallajökull?
– Tjusigt namn, fast dess inverkan på luftfarten var inte så tjusig! Utbrottet betydde flygförbud för över 100 000 flygningar enbart i Europa – hela vår industri led av dess inverkan.
Onekligen har moder jord skapat problem för flygindustrin sedan hon öppnade gapet på Eyjafjallajökull och lät den tidigare slumrande vulkanen få ett utbrott.
– Den 19:e april gjorde vi en utvärdering om missad förtjänst på passagerare och frakt, samt utgifter för hotell och mat till våra strandsatta kunder, summan uppgick till 15-20 miljoner pund om dagen, berättar Peter Rasmussen.
I skrivande stund vet varken Affärsresenären eller Peter om det kommer att bli ytterligare konsekvenser av vulkanutbrottet på Island. Därför är det svårt att spekulera i fortsatta problem. Det har sedan utbrottet förts en debatt huruvida stater ska gå in och ge ekonomiska bidrag till flygindustrin. En del hävdar att deras roll i infrastrukturen är så viktig att det bör vara en självklarhet. Andra menar att vinstdrivande bolag inte ska ha några bidrag alls och att det som skett nu är något man får kalkylera med i verksamheten.

Borde naturkatastrofer automatiskt ge statligt stöd till flygbolagen på grund av deras viktiga position?
– Jag tror att det viktigaste är att alla flygbolag behandlas lika av de Europeiska regeringarna, säger Peter Rasmussen.

British Airways är ett av de största flygbolagen i världen och de har också varit starkt bidragande till flygindustrins utveckling. Flygbolagen generellt har en tuff tid bakom sig. Lågkonjunkturen slog hårt och flygstoppen, på grund av askmolnen från Island, gjorde det inte lättare för den redan hårt prövade flygbranschen.
Flygindustrin har alltid känts spännande och trots en svajig period är det många som avundas dem som jobbar inom den. Flyg har ända sen Charles Linbergs dagar fascinerat många.
Peter Rasmussen har en gedigen bakgrund inom British Airways och han brinner för sitt jobb. Karriären inom flygbolaget sträcker sig 17 år bakåt i tiden med ett brett ansvarsområde och han har mellan 1998 och 2009 haft olika säljtjänster med bas i Köpenhamn där han nu bor. Dessutom har Peter jobbat på sälj- och cargoavdelningarna för British Airways i Italien och USA.
Innan den nya tjänsten tog vid i början av 2009 var han Commercial Manager sedan 2007 för Skandinavien och Island.

I sin nya roll är Peter baserad i Skandinavien med ansvaret för följande länder: Danmark, Norge, Sverige, Finland, Island, Grönland, Ryssland, Ukraina, Lettland, Estland, Litauen, Vitryssland och Uzbekistan.

Peter Rasmussen är en glad familjefar som även privat älskar att resa och ett av de absoluta favoritresemålen är Miami, även om han trivs på många andra ställen i USA också. Han har karisma och utstrålning och har en förmåga att få omgivningen att trivas.
Första gången vi möts är konflikten som orsakade strejken bland kabinpersonalen infekterad och orsakar självklart stress i ledningen, något som inte märks ett dugg på Peter när vi ses. Trots att telefonen ringer hela tiden och att Peter under hård press tvingas ta itu med omdirigeringar av passagerare, tala med kolleger och pr-folk lyckas han behålla lugnet. Han håller hela tiden under samtalet en proffsig och medmänsklig attityd och svarar lugnt och sansat på mina frågor.

Vid vårt nästa samtal är strejken över och jag ställer några följdfrågor om den.
Är ni sams med er kabinpersonal nu?
– ¬Jag tycker att vi har världens bästa kabinpersonal. Jag är bara besviken över att fackföreningen har avvisat vårt senaste förslag efter 14 månaders förhandling. Jag tycker verkligen att vi måste lägga konflikten bakom oss. Ingen mår bra av en strejk i dessa ekonomiskt tuffa tider. Det visade sig också då vår personal återgick till sitt arbete under den sista strejkperioden.

Tycker du att det borde vara strejkförbud i branscher som är så
betydande för infrastrukturen som flyget är?
– Nej, absolut inte. Jag tycker det är viktigt att ha ett nära samarbete med fackföreningen för personalens, och därmed kundernas, bästa.

Vi pratar lite konkurens till flyget och jag nämner snabbtåg och andra alternativ till flyget. Min fråga är huruvida det är hållbart i längden att flyga korta sträckor. Peter rycker på axlarna och svarar:
– Det är upp till marknaden att bestämma. Köper folk flygbiljetter till en destination fortsätter vi flyga oavsett avstånd. Slutar våra kunder att använda sig av oss en viss sträcka så slutar vi också att flyga den sträckan. Svårare än så är det inte, det är marknadens beslut om det är vettigt eller inte.

Antalet destinationer är självklart en viktig del för flygbolagen. Fler destinationer ger fler avgångar. Enkel matematik. Men det är inte bara att börja flyga på en destination hur som helst. Det är en av anledningen till att det sker fusioner mellan flygbolag. För British Airways del sitter fusionen med Iberia som handen i handsken. British Airways är starka på Nordamerika men betydligt svagare på Sydamerika medan det för Iberia är helt tvärtom. Det är två stora bolag och diskussionen har förts länge men har tagit tid. En fusion skulle stärka flygbolagen rejält. British Airways äger sedan tidigare 13 procent av aktierna i Iberia och det har länge talats om en hopslagning. I november 2009 ingick de bägge bolagen ett samförståndsavtal om en sammanslagning. I april i år skrevs ett avtal om en fusion under. Aktieägarna i British Airways kommer att äga 55 procent av det fusionerade bolaget medans Iberias aktieägare då får 45 procent. Tillsammans blir de ett gigantiskt flygbolag med fler än 400 plan i sin flotta som varje år kommer att transportera ca 58 miljoner passagerare. Som det ser ut just nu är det ett underskott i ett av British Airways pensionsprogram som kan sätta käppar i hjulet för fusionsaffären.

Hur är statusen på Iberiaaffären nu efter fusionsavtalet?
– Det går väldigt bra och jag glädjer mig mycket åt det. Planen är att fusionen avslutas i slutet av 2010. Jag ser fram emot att kombinera British Airways starka nätverk i Nordamerika med Iberias starka täckning i Sydamerika. Och vi kommer att vara förberedda för ytterligare konsolideringar inom flygbranschen, kommenterar Peter Iberiaaffären.

Vad är flygets viktigaste framtidsfråga?
– Vi måste bli en lönsam verksamhet igen, samtidigt som vi tar vårt miljöansvar i samband med klimatförändringen.

Miljöfrågan ja, det är såklart en viktig fråga för alla branscher. Men få har varit så utsatta och utpekade som flygbranschen. När miljöfrågan kommer på tapeten blir Peter Rasmussen allvarlig.
– Få branscher är så ifrågasatta som vår. Men det är få som vet om att vi faktiskt inte står för mer än cirka 1,6 procent av det totala koldioxidutsläppet. Självklart ska vi ta vårt ansvar. Men jag tycker att man måste få perspektiv på saker och ting, det är så lätt att peka på flyget och säga oj, oj, oj, se på dem, säger Peter Rasmussen.

En åtgärd som man redan tagit är det samarbete som inletts med det amerikanska
bioenergiföretaget Solena Group. Tillsammans ska de bygga Europas första
anläggning för "grönare" jetbränsle. Bränslet kommer att framställas av
sopavfall från biomassa och redan år 2014 räknar British Airways med att
börja använda det nya och nästintill koldioxidneutrala jetbränslet till
delar av sin flotta.




– Samarbetet med Solena är väldigt spännande och ett betydande steg på vägen mot att förverkliga
vårt mål att minska koldioxidutsläppen med 50 procent till år 2050. Sam sagt, självklart ska vi göra vårt yttersta för att bidra till ett minska utsläpp. Men alla branscher och alla länder måste ställa upp, säger Peter.

För en tid sedan rankade reseexperter på British Airways Stockholm till det åttonde viktigaste resemålet i världen 2010, varför?
– Stockholm är en vacker stad och den största i Skandinavien. Folk gillar Sverige och det är helt enkelt den bästa marknaden i Skandinavien. Dessutom genererar Stockholm besökare till de övriga Skandinaviska länderna.

Stämmer det att trots lågkonjunkturen ökade resandet mellan Sverige och England 2009?
– Ja, ekonomiresorna till London från Sverige ökade med 25 procent. Skall man vara ärlig har Sverige inte drabbats av samma lågkonjunktur som många andra länder i världen. Totalt flyger vi fler passagerare nu även om omsättningen har stagnerat.

USA är er viktigaste destination. Vilken destination kommer på andra plats?
– Vi är riktigt stora på Indien och där har vi haft en ökning på 41 procent. Så det är självklart en väldigt viktig destination.

Många kritiserar SAS. Vad är din åsikt, kommer bolaget att klara sig?
– Jag har stor respekt för SAS. Deras framtid kan enbart marknaden bestämma.

Avslutningsvis Peter, har du något ledord som chef?
– ”Keep it simple”, men det har varit svårt att leva upp till just nu…

Din väns e-postadress

Din egen e-postadress

Meddelande