StartArtikelarkivBoka flygAnnonseraOm tidningen

Himlen kan vänta

I jetålderns barndom var de som flög både våghalsiga och förmögna. Då flög man De Havilland Comet, Caravelle, Boeing 707 och Tupolev 104 och olycksstatistiken var skrämmande hög jämfört med idag. Här är ett dokument över flygets värstingar idag.

Av: Harald Möllerström. Publicerad: 2012-09-19 15:21

Då omkom 27 personer för varje miljon som reste med de betydligt mindre sofistikerade flygplanen. Idag är det färre än en person på miljonen. Det är, som flygindustrin brukar uttrycka det, säkrare att flyga än att åka buss.

Men ett närmare studium av olycksstatistiken internationellt visar en mer oroande bild. Av det tusental flygbolag som finns, har 25 transporterat hälften av de 11,5 miljarder passagerare som flugit under de tio senaste åren. Av dessa har fem av dem drabbats av sex olyckstillbud. Totalt omkom under det gångna decenniet 873 personer. Det motsvarar 13 procent av de 6 566 personer som omkom i flygolyckor, som inte hade påverkats av kapningar eller sabotage, under samma period. Det motsvarar ett dödsoffer på 13,2 miljoner passagerare.

När det gäller de hundratals andra flygbolag som trafikerar olika destinationer varje år ser det inte lika bra ut. Under de senaste 40 åren har säkerheten blivit bättre i alla regioner utom i en. I Afrika har situationen till och med förvärrats. På 1970-talet hade Afrika en krasch med dödlig utgång på 190 000 flygningar. På 2000-talet var den siffran nere på 160 000 för varje flygkrasch med dödlig utgång.

”Vi vet skälen till det. Det är en kombination av dålig infrastruktur och bristande resurser att i olika avseenden tillämpa olika säkerhetsföreskrifter eller utbildning,” säger Giovanni Bisignani, chef för civilflygets organisation IATA, som företräder 230 flygbolag runt om i världen.

Han säger att man har konstaterat förbättringar på vissa håll i Afrika men att situationen i sin helhet lämnar en hel del övrigt att önska.  Säkerhetsproblemen i Latinamerika är nästan lika allvarliga. Där ligger man på andra plats efter Afrika när det gäller flygolyckor. Situationen är inte mycket bättre i Ryssland och de forna sovjetrepublikerna, säger IATA.

Det finns många dåliga flygbolag men det finns ingen lista med rubriken världens sämsta flygbolag med någon officiell eller halvofficiell prägel. Mottot tycks vara att du får vad du betalar för som och om, du åker med ett billigt bolag får du räkna med att det inte är så mycket ingår i form av mat och underhållning. Och dessutom brukar sätena vara mindre.

IATA uppmanade tidigare i år regeringar i väst att göra mer för att förbättra säkerheten i Afrika och kritiserade samtidigt EU:s beslut att svartlista flygbolag som man inte ansåg gjorde något för att förbättra flygsäkerheten. 279 flygbolag från 21 länder av vilka 14 är afrikanska, finns idag på listan. En handfull av IATA:s medlemsbolag finns på listan däribland Sudan Airways, och del av den flotta som drivs av Air Madagascar.

IATA:s generaldirektör Tony Tyler sa att EU:s lista över svartlistade flygbolag omfattade bolag som var att betrakta som säkra och att EU hade misslyckats med att hjälpa bolag som behövde praktisk hjälp.

Flygplan med mer avancerad utrustning som sensorer som kan varna piloterna för potentiella olyckstillbud, oavsett om det rör sig om naturliga hinder eller andra komplikationer, har gjort flygandet betydligt säkrare.
Men innan situationen ljusnar kommer det fortfarande att vara riskfyllt för miljontals människor att flyga i delar av Asien och Afrika. Flygolyckor med dödlig utgång bland de 25 största flygbolagen: Dödsoffer och senaste krascher:

Den uppdaterade EU-listan – den nittonde i ordningen -omfattar också med några undantag alla flygbolag i följande tjugo länder, vilka är helt förbjudna att verka inom EU: Afghanistan, Angola (med undantag av ett flygbolag som bedriver verksamhet på vissa villkor och med vissa begränsningar), Benin, Republiken Kongo, Demokratiska republiken Kongo, Djibouti, Ekvatorialguinea, Gabon (med undantag av tre flygbolag som bedriver verksamhet på vissa villkor och med vissa begränsningar), Indonesien (med undantag för de ovan nämnda sex bolagen), Kazakstan (med undantag för ett flygbolag som bedriver verksamhet på vissa villkor och med vissa begränsningar), Kirgisien, Liberia, Mauretanien, Moçambique, Filippinerna, Sierra Leone, Sao Tome och Principe, Sudan, Swaziland och Zambia.

Dessutom omfattar listan elva flygbolag som får trafikera EU med stränga begränsningar och på vissa villkor: Air Astana från Kazakstan, Air Koryo från Demokratiska folkrepubliken Korea, Airlift International från Ghana, Air Service Comores, Afrijet, Gabon Airlines och SN2AG från Gabon, Iran Air, TAAG Angolan Airlines, Air Madagascar med tillstånd utfärdat i Madagaskar och Jordan Aviation med tillstånd utfärdat i Jordanien.

Nytt är att Conviasa från Venezuela förbjuds helt och hållet att flyga till EU. Kommissionen håller ett öga på Albanien och Libyen, även om ännu inget flygbolag från dessa länder är upptaget på den svarta listan.
Inga förändringar har gjorts för flygbolag i Filippinerna och Indonesien. Samtliga flygbolag i dessa länder är fortfarande svartlistade, dock med undantag för Garuda, Airfast Indonesia, Mandala Airlines, Ekspres Transportasi Antarbenua, Indonesia Air Asia och Metro Batavia.

Europeiska byrån för luftfartssäkerhet (Easa) har även ägnat tid åt ett antal europeiska flygbolag, vilket fått som följd att flygtillstånden dragits in för några flygbolag. Andra flygbolag är under övervakning av Easa, bland dem Sky Wings Airlines och Hermes Airlines båda hemmahörande i Grekland.

Förteckningen upptar nu följande fem enskilda flygbolag som är helt bannlysta inom EU (förändring understruken): Blue Wing Airlines från Surinam, Consorcio Venezolano de Industrias Aeronauticas y Servicios Aereos, “Conviasa” från Venezuela, Meridian Airways från Ghana, Rollins Air från Honduras och Silverback Cargo Freighters från Ruanda.

Resebyråer och researrangörer är enligt EU-förordningen 2111/2005 skyldiga att informera resenärer om svartlistade flygbolag. För mer uppgifter titta på SRF:s sida Information om flygbolag.

 

Din väns e-postadress

Din egen e-postadress

Meddelande