StartArtikelarkivBoka flygAnnonseraOm tidningen

Lågprisbolagen tar över

Skuldkris, ökade bränslekostnader, svag europeisk marknad och strejkhot inom flygindustrin. Som inte det skulle räcka, flyr nu allt fler affärsresenärer reguljärbolagen inom Europa och gynnar istället lågprisbolagen.

Av: Harald Möllerström. Publicerad: 2012-05-29 11:54

I början av februari meddelade Ryanair, Europas största lågprisbolag räknat i intäkter, att man räknade med en vinst på 4,2 miljarder SEK för det gångna året vilket är drygt 350 miljoner SEK mer än beräknat. Easy Jet räknade med 2,4 miljarder SEK och Norwegian med en vinst på 689 miljoner SEK.

Enda reguljärbolaget som kom undan med äran i behåll var British Airways, som är ena parten i paraplyorganisationen International Airlines Group ( IAG) som bildades förra året mellan BA och Iberia.

BA redovisade en vinst på 592 miljoner Euro för 2011 trots ökade bränslekostnader medan Iberia redovisade en förlust på 61 miljoner euro.
IAG sa att man räknade med ökade bränslekostnader i storleksordningen en miljard euro nästa år och att den spanska pilotstrejken mot planerna att lansera lågprisbolaget Iberia Express kostar bolaget 3 miljoner euro om dagen.

Betydligt sämre gick det för de andra stora reguljärbolagen. Lufthansa redovisade oväntat en förlust på 13 miljoner euro för budgetåret 2011 och Air France/KLM en storförlust på 809 miljoner euro. Lufthansa sa att förlusten orsakats av flygbolaget British Midland som nu sålts till IAG.
Air France/KLM skyllde förlusten på ökade bränslekostnader och den låga globala tillväxten.
En kombination av en försämrad ekonomisk miljö och höjda bränslepriser har negativt påverkat de oftast statliga flygbolagens ekonomiska situation.

Förr förväntade s de statliga bolagen bli utlösta av sina regeringar men när det gäller Malev och Spanair tyder det mesta på att regeringarna i de berörda fallen inte haft pengar till sådana brandkårsutryckningar.

På sikt är analytikerna än mer pessimistiska än vad Jan Carlsson var en gång i tiden. Han trodde att fem stora bolag skulle vara kvar men nu ser det snarare ut att bara bli tre reguljärbolag kvar eftersom det finns för många flygbolag i Europa. Det handlar då om Lufthansa, Air France-KLM och IAG.

Det anser också Norwegians VD och grundare, Bjorn Kjos, som anser att Lufthansa, Air France-KLM och IAG kommer att överleva tack vare sitt välmående utrikesnät.
“Alla europeiska bolag som inte tillhör den här gruppen kommer att få det mycket svårt att klara sig i det långa loppet. Endast de som har en nicheroll kan överleva genom ett samgående med någon av de tre stora. IAG är exempelvis intresserade av att köpa portugisiska flygbolaget TAP, som är på väg att privatiseras, eftersom det har utmärkta kommunikationer med Brasilien.

Kjos anser att flygindustrin är på väg in i en ny era där det kommer att bli helt omöjligt att konkurrera med gamla flygplan på grund av de höga bränslekostnaderna. Flera flygbolag kommer enligt honom att drabbas av konkurs.

En analytiker vid Deutsche Bank, förutspår att ett antal flygbolag kommer att gå i konkurs eller köpas upp efter att ha konstaterat att hälften av Europas ledande flygbolag bara hade marginella marknadsandelar när man förra året beräknade deras antal säten på kortdistanssträckorna i regionen.

Han konstaterade vidare att de fem största flygbolagen i USA, Southwest Airlines, Delta, United-Continental, American och US Airways tillsammans kontrollerade 86 procent av sätena på inrikestrafiken 2011. I kontrast kontrollerade de fem största i Europa, Lufthansa, Ryanair, Air France-KLM, EasyJet och IAG, bara 45 hade procent av inrikestrafiken i EU.

Bara några timmar efter det att det ungerska flygbolaget Malev inställt betalningarna, sa Ryanair att man skulle upprätta en bas i Budapest och stationera fyra Boeing 737 där. Ryanair överväger också att utvidga sina operationer i Barcelona efter det att Spanair med bas i den katalonska huvudstaden inställde betalningarna.

Ryanair befann sig i ett utmärkt läge att agera eftersom man i vintras lät 80 plan stå i vinteride på grund av de höga bränslepriserna.
Men analytikerna är oeniga om Norwegian Air Shuttle, som förra året beställde 222 nya flygplan, kommer att placera sig i samma division som Ryanair och EasyJet bland lågprisbolagen.

I och med beställningen av 222 plan från Boeing och Airbus, som ska levereras under den närmaste åttaårsperioden, torde Norwegian landa på ungefär 200 plan och bli en farlig konkurrent till SAS. Kjos, är övertygad om att Norwegian kommer att bli det dominerande flygbolaget på den skandinaviska marknaden som enligt experterna inte är tillräckligt stor för både SAS och Norwegian.

Med de nya planen- Boeing 737-800 och Airbus A 320 som är 10-15 procent bränslesnålare, kommer Norwegian att kunna flyga för hälften av vad det kostar SAS idag, säger han.
Men Norwegian kommer också att få konkurrens av Ryanair som betraktar Skandinavien som en intressant tillväxtmarknad men det bekymrar inte Kjos.

”Vi är inte oroade för någon konkurrens från Ryanair. Skandinavier är konservativa och flyger med de bolag de känner till”, säger Kjos.
Med de nya beställningarna kommer Norwegian upp i samma division som Ryanair och EasyJet som har 277 respektive 204 plan. Fjärde lågprisbolaget av de stora i Europa är Air Berlin med 169 plan. Norwegian räknar med att behålla sina plan mellan 6 och 8 år och sedan sälja dem vidare.

En annan källa till oro är Norwegians planer på en expansion till Asien, som koncentreras på den ökande marknaden i Kina. Men Kjos, som äger 27% av Norwegian Air, säger att man kommer att kunna minska kostnaderna genom att flyga direkt till stora knutpunkter som Bangkok och New York och genom att i så hög grad som möjligt att använda sig av existerande infrastruktur och utländska besättningar.

Andrew Lobbenberg, en analytiker vid Royal Bank of Scotland, förutspådde nyligen att de europeiska reguljärbolagen inom den närmaste tiden kommer att drabbas av en minskning av efterfrågan på resandet i business, i synnerhet över Atlanten. Det kommer i hög grad att påverka deras vinst eftersom deras intäkter till skillnad från lågprisbolagen till 50 procent kommer från affärsresandet.

“Vi tror på ett minskat affärsresande framöver. Det bräckliga ekonomiska läget kommer i sin tur att öka antalet nya samgåenden mellan flygbolag”, säger Lobbenberg.

Geoff van Klaveren, en analytiker vid Deutsche Bank, säger:” Europiska flygbolag är alltför mycket inriktade på imperiebyggande och borde istället tänka mer på kapaciteten, i synnerhet under en tid med låg ekonomisk tillväxt och höga bränslepriser. Det kan möjligen vara så att ett av skälen till att europeiska flygbolag har fortsatt att öka kapaciteten är att de inte vill riskera att tappa marknadsandelar till flygbolagen i Mellanöstern.

Din väns e-postadress

Din egen e-postadress

Meddelande